| Купи |
|
|
| Статьи |
|
|
| Общение |
|
|
|
|
|
Если у Вас есть интересная информация касающиеся мотоциклов (ремонт, поездки, ну или просто красивые аппараты) то присылайте мне на All-Moto@narod.ru и я постараюсь разместить их здесь. Регулировка карбюраторов К-301. Народные методы. Чтобы добиться одинаковой, синхронной работы цилиндров, надо установить мотоцикл на подставку, запустить двигатель и включить четвертую передачу. Затем выключить один цилиндр (снять колпачок со свечи), увеличить обороты двигателя до показания спидометра 50 км/ч. Выждав несколько секунд, чтобы убедиться, что это установившийся режим, не изменяя положения ручки управления дросселями, включить второй цилиндр и одновременно отключить первый. Вот так написано почти во всех мануалах. Но намой взгляд это не лучший способ синхронизации карбюраторов. Так как приходится отключать один цилиндр и включать одновременно второй, а если учесть, что до этого карбюраторы были не отрегулированы то, мягко говоря, это сделать тяжело. Я предлагаю немного другой способ. Сначала я закручиваю винт для регулировки качества смеси на малых оборотах до придела и отворачиваю его на 2,5 оборота. Вот с этой позиции и начинается регулировка (двигатель должен завестись). Завожу мотоцикл и держу 2 минуты двигатель на оборотах выше среднего, после этого достаю свечки. Если свеча мокрая - много поступает топлива - винт немного отворачиваю. Если цилиндр сильно греется, это показатель что в камеру загорания поступает обедненная смесь регулировочный винт немного закручиваем. Еще показатель качества смеси это нагар на свече, в идеале он должен быть оранжевого цвета. - Свечка черная - смесь богатая. Уменьшаем подачу топлива. - Свечка белая - смесь бедная. Увеличиваем подачу топлива. Но для нормальной регулировки необходимо выставить зажигание, зазоры на клапанах и свечах. Автор:Steel |
|
Дизайн и поддержка Steel.
Помощь при создании сайта Natisk |
| Реклама |
|
|
|
Мото сайты |
|
|
| Разное |
|
|
| Друзья |
|
|
